印度運輸和公路部部長卡邁勒．納特（Kamal Nath）表示，基礎設施建設將是拉動印度未來十年經濟增長的新引擎。

“過去10年是資訊科技和知識經濟的年代，而未來十年帶動印度經濟發展的勢必是基礎設施興建活動。基建不單是道路的連接，也是全國性的經濟刺激動力，”納特最近在新加坡說。

納特說政府的目標是一年修建7000公里的公路，也就是說平均每天20公里，這與印度當前的公路發展速度相比，猛翻10倍。

印度的公路擴展計劃可謂勢在必行，因為印度每年的交通流量增長達７％，車輛數量增長高達１２%。據報道，印度的客運量和貨運量分別以１２％和１５％的速度增長。

此外，儘管國內高速公路承載印度總客運和貨運量的４０％，印度的高速公路僅佔全國公路系統的區區2％。

在强調印度交通流量的增長趨勢時，納特特別提到他與塔塔汽車公司管理層的會晤。塔塔汽車公司生產全球最便宜的“塔塔納米”汽車，售價最低１０萬盧比（約合２０６８美元）。該公司的高管告訴納特，公司接到的納米訂單數以十萬計，其中佔預訂總額５０％的是優質車型（售價爲１７．５萬盧比），３０％是中檔車型（售價１２．５萬盧比），只有２０％的訂單是最便宜的標準車型。

納特說，這顯示農村居民大多擁有可支配收入，而這無疑推動了交通流量的增長。

納特强調，如此大規模的基礎設施建設將拉動全國經濟的增長。“試想如何在包括農村和城市在內的全國範圍創造遍及工業、貿易和農業的全面性經濟活動？答案就是興建道路網絡。這是美國經濟發展走過的路，也是西歐走過的路。”

納特說，政府將致力推動全國性鐵路及城市鐵路系統的發展，並改善機場和海港的連接效率。
他舉例說，與日本合作開發的新德里-孟買工業走廊就是一個投資高達９００億美元的基礎設施建設項目。該項目將橫跨６個州，包括發展産業基地，興建鐵路和公路，以及增強各地港口和航空港的連接等各大環節。

當被問及如此龐大的基礎設施建設將帶來哪些挑戰時，納特表示，主要的挑戰還在於土地的徵用和承擔建設項目的公司的能力。

道路建設橫跨幾個州，政府無疑要應對如何從土地所有者那裡徵用土地的問題。這可能是一個複雜的過程，建設項目也可能因此延誤。對此，納特表示政府正在加緊土地徵用的進程。

他補充說，由適當的機構來推行土地徵用政策至關重要。同時，必須要有合適的規模、能力和資格的建築公司來承擔這些重大項目的建設。

他最後說，基建資金方面政府無需擔憂，因為印度的交通量迅速增長將吸引大批投資；再者，政府已爲基礎設施建設準備了充足的資金。