眼下中國經濟正以近9%的高速度增長，工業生産增長率更是高達16%左右，中國對石油等能源仍然非常渴求。因此，全球能源危機如何演進很大程度上將取决於中國。

“我認爲，關於能源需求量你只需要看看中國的道路交通狀況就能瞭解。也許是經濟刺激政策起了作用，中國汽車銷售量從2008年的800萬輛猛增至2009年的1200多萬輛，這一事實說明中國在全球總體石油需求中佔有非常重要角色。其實對此中國已經制定了很多應對政策，但隨著人均收入的上升，更多的人有能力購買汽車，這就是中國的現狀。”美國能源咨詢公司IHS劍橋能源研究協會(IHS Cambridge Energy Research Associates)主席丹尼爾•耶金(Daniel Yergin)如是說道。

他補充指出印度雖然在石油消費需求中僅及中國的三分之一，但其角色同樣不容忽視。“印度的汽車普及程度比中國落後幾年，當然印度的基礎設施建設及道路建設不如中國般蓬勃，因而制約了其汽車普及進程。我們把中國和印度等國家稱爲新興市場，或許將來應該賦予這些國家更名副其實的稱謂，因爲事實是，這些國家將成爲未來幾年內推動石油需求增長的主要驅動力。”

“中國被視爲能源問題的核心，在每個能源問題上都可以被看作是一個范例。”哈佛大學的電力政策小組研究主管威廉•霍根（William W.Hogen）教授指出。他補充道：“中國正加大資金投入發展清潔能源技術如核電、風電和太陽能。中國的新型交通運輸系統如雨後春笋般湧現，而新煤電廠平均每周就建成一座。鑒於中國經濟規模巨大，其能源政策帶來的影響利弊並存實屬必然。”

不過，事實是樂觀的。最近在南京舉行的中歐工商領導人峰會(EU-China Business Summit)發布的題爲《2009年中國負責任競爭力--把握綠色經濟發展中的低碳機遇》的報告指出，中國正逐步形成具有自身特色的、負責任的低碳發展途徑。

“（報告）顯示，根據我們在2007年制定的評估標準，中國企業在負責任競爭力方面已取得很大進步”，研究機構AccountAbility的全球負責任競爭力項目負責人、報告的共同撰寫人艾利克斯•麥吉利夫雷（Alex McGillivray）指出。他補充說：“中國企業在改善公司治理，提升能源效率、人力資源管理、供應鏈管理，以及採納和監管自願性標準及報告披露等負責任競爭力主要領域成績斐然。”

耶金對此也表示樂觀：“我認爲最近幾年中國的觀點已出現很大轉變……重視氣候變化也意味著關注污染等對中國百姓日常生活的影響，重視節能和提高能源效率……我想胡錦濤主席在聯合國首腦會議上做出的‘在2020年之前大幅度降低碳含量’的演講非常清楚地向世界傳遞了這個信息。”

“不過我認爲中國目前的取態是‘不承諾減排目標，自己走自己的路’。鑒於中國當前的用煤量十分可觀，煤炭用量將成爲美中能源議程不可或缺的一部分。”

霍根說，鑒於當前煤的使用量龐大，“規劃無煤時代是不現實的。”

“因此，能源問題必須有中國、美國、印度和巴西等各國共同參與，否則無法找出解决辦法。”

丹尼爾•耶金及威廉•霍根出席了11月中旬在新加坡舉行的國際能源周活動。

12月7日到18日在哥本哈根舉行聯合國氣候變化會議，中國在會議第二天代表發展中國家呼籲美國、日本和歐盟提高減排指標，更多地削減碳排放量。同時中國對發達國家自2010年起每年僅提供100億美元的快速啓動基金表示失望，該基金旨在資助發展中國家遏制氣候變化。