“裁員”、“減產”，這些都是當今金融危機下商業世界的流行語。幾乎每個企業都正戮力于精兵政策，以求安全渡過漫漫“寒冬”。

就在美國底特律三大汽車巨頭垂死掙扎，在政府的資金支援下好不容易走出破產陰霾的當兒，臺灣汽車巨頭卻在積極招聘人才，建立新廠，推出全新汽車品牌。

這就是臺灣裕隆集團，自20世紀50年代以來，就一直是日本日產汽車和三菱汽車在臺灣的組裝和銷售代表。如今，裕隆集團再度試圖打造屬於自己的汽車品牌。然而，裕隆在本地汽車市場陷入幾十年以來空前的大蕭條時期宣佈推出新的汽車品牌，實為勇氣可嘉。

今年1月，裕隆正式宣佈在中國大陸和臺灣推出全新品牌“ Luxgen ” （“納智捷”）。第一款Luxgen定為7座多功能車（ MPV車型），預期今年第二季正式在臺灣上市。

“對裕隆而言Luxgen無論如何必然是一柄雙刃劍，”臺北永豐金證券分析師楊基旺說：“這樣十幾億美元的巨額投資可能傷人傷己。”

的確，除了要應對臺灣日益萎縮的汽車市場，Luxgen還要打入已顯擁擠的中國大陸市場。在全球經濟危機下，中國的市場增長於2008年下半年開始明顯放緩。

臺灣新車銷售量在2005年達到51萬台的高峰。去年的銷售量暴跌30%， 2009年的預計將再緊縮10%， 銷售總量可能少於21萬台。

在中國，新車銷售量在去年10月遭受10年來的首次重挫，下調幅度達20%。 而最後兩個月銷售額急劇下降把整年增長拖垮到8%的水準，與過去幾年來連續20% 到30% 的強勁增長率相比，不免令人擔心。

儘管如此，裕隆集團董事長嚴凱泰認為，經濟低迷時期，材料和人工等成本低廉無疑是一大優勢。既然無人能倖免于這場金融風暴，裕隆集團認為這時候推出品牌乃是值得一試的冒險。

觀察家認為，裕隆集團選擇此時把Luxgen推向中國市場，並非開闢無人競爭之藍海， 反之，它將陷入殘酷競爭的紅海。此一仍在增長但已經放緩的市場已然充斥著血腥的價格戰，同時也早也已被幾個合資汽車製造巨頭，如大眾、通用、豐田、本田、現代、福特，以及大陸本土的奇瑞和吉利所主導。

然而，這個來自臺灣海峽對岸的後起之秀也許能在大陸搶佔一席之地。定位于可與豐田的淩志媲美卻提供較其低廉價格的Luxgen或許能在價格戰中略勝一籌。如果Luxgen能在主要進口車和百分百國產車中取得中間優勢，它將能成功搶佔大陸市場。

“Luxgen的另一個發展前景可能正是在當今的經濟衰退時期，人們暫時放棄奢侈品牌，” 臺北永豐金證券的楊基旺說， “那些本來希望擁有淩志的人可能就退而求其次選擇Luxgen 。”

裕隆集團與中國浙江中譽集團雙方各持有50%的股份的合資協定還有待中國當局的批准。如果合作成功，中譽集團將全面負責大陸市場的生產和銷售。 而在臺灣，身為裕隆集團旗艦的裕隆汽車將負責組裝的工作，Luxgen不會另行開闢自己的生產線。

Luxgen的英文名包含了luxury（豪華）與genius（智慧）兩層含義。它體現了裕隆將會推出一系列全新豪華型轎車的雄心壯志，而這些新品將會特別突顯音頻、視頻娛樂，通訊和衛星導航，以及安全等方面的訴求。

Luxgen家族將是裕隆與臺灣IT產業精心合作全力打造的智慧車。合作夥伴包括：智慧手機製造商宏達公司、LED製造商億光電子有限公司、太陽能電池製造商益通太陽能科技有限公司，以及數碼相機製造商華晶科。

裕隆打造本土汽車品牌的夢想可以追溯到半個多世紀以前。那是裕隆集團創辦人，現任裕隆集團董事長嚴凱泰的先父嚴慶齡的一生之願景。

裕隆花了30年時間使這個夢想成真。1986年，裕隆冒著與其合作夥伴日產決裂的風險推出臺灣第一輛完全自行設計生產的小轎車 “飛羚101” （‘Feeling 101’），但卻因錯估市場而慘遭失敗。

“創建自己的品牌是嚴先生父母的遺願，”一名拒絕透露姓名的裕隆高級官員說，“為了圓父母的夢，嚴先生不惜冒險，Luxgen的推出對裕隆的原有業務也存在一定的威脅。“

的確， Luxgen將與一系列的裕隆代理品牌展開競爭。這包括2003年分割重組的裕隆日產汽車股份有限公司，以及同樣由嚴凱泰掌舵的裕隆子公司中華汽車股份有限公司，中華汽車是三菱汽車和克萊斯勒的臺灣夥伴。

另外還有去年12月裕隆被迫以象徵性的一元收購其夥伴美國通用汽車公司49%股權的合資企業--裕隆通用汽車股份有限公司。裕隆通用汽車公司現在是通用汽車公司凱迪拉克，歐寶，別克等品牌的臺灣總代理。

“Luxgen在這樣的市場環境下推出，前景充滿挑戰，”元大證券分析師方定宇稱， “單靠價格便宜5%到10%很難說服人們放棄心中的品牌。畢竟，人們在購買此類耐用消費品都頗為謹慎。”

尤有甚者，面對15個主要汽車製造商已然掌控90%大陸市場的現實，Luxgen如何搶佔一席之地的確難以逆料。

------- 王偉民, 臺北-------