國際航空運輸協會（IATA）在最近召開的年度大會上預測，國際航空運輸業在亞太航空公司的帶動下，復甦將比預期快。INSEAD智庫網在會議期間進一步瞭解其中的一家航空公司--香港國泰航空公司的經營狀況。

在金融危機的打擊下，全球航空運輸業風雨飄搖：載客量減少，特別是高端乘客的流失使航空公司的營收和盈利均驟減。不過，國泰航空行政總裁湯彥麟（Tony Tyler）對經營前景—至少是對短期前景--保持謹慎樂觀的態度。

湯彥麟在接受INSEAD智庫網訪問時談道：“由於2009年末季出現的貨運和高端旅客回升現象延續到今年上半年，我們預期上半年會錄得良好的業績；如果現時的趨勢延續到下半年，下半年也有望獲得良好業績。不過，航空運輸業的經營環境仍存在很大變數，很難預料。”

他補充說：“國泰今年首4個月的客運量增長近4%，貨運量增長24%。”

國泰航空的核心業務在2008年出現14.4億港元（1.85億美元）的巨額虧損，2009年雖然全球深陷金融危機，但國泰卻否極泰來，業績勝過市場預期，核心業務錄得2.85億港元（3700萬美元）的淨盈利。

雖然喜見2009年下半年業務有所改善，但國泰對2010年的前景仍抱審慎態度。這主要是因為國泰高度依賴頭等艙和商務艙等高端旅客，而這部分旅客量還未見持續增長。此外，現時客運及貨運需求模式所出現的不利轉變，可能屬於結構性而非週期性。另外，燃油價格從2009年中的每桶40美元開始穩步上升到今年初的每桶90美元，至今仍高位徘徊，這或會削弱公司的溢利率。

需求減少，競爭加劇

去年，為應對金融危機帶來的業務急劇下滑，國泰航空採取了多項措施，這包括削減運能、降低運營成本、推行員工無薪休假計劃、停飛部分航班、推遲客機交付日期等。

雖然處境十分艱難，國泰力求保持其完善的航線網路及高標準的服務質量。

然而，在如此環境下，像國泰航空這樣的優質航空如何與廉價航空展開競爭？湯彥麟說：“航空業是一個競爭很激烈的產業。我們將繼續以合理的價格、優秀的員工為旅客提供優質的服務。”

發展策略

湯彥麟

湯彥麟說，國泰航空今年將因應市場需求適度地增加客運與貨運運力，目標是回復到2008年金融危機前的水平。“去年，我們推出廣州和吉達的航線服務，今年到目前為止，我們已經推出米蘭的航線。在年底之前，我們將推出到日本羽田和莫斯科的航線。”

在經濟衰退時裁減的客運運力有一部份已在2009年冬季恢復，而2010年又恢復了一些。“我們已經增加了一些熱門城市的航班班次和密度，這包括漢城、吉達、利雅得、河內、札幌和一些中國大陸城市，我們也將增加飛往台北和雅加達的航班班次；而在夏季高峰期，將增加飛往巴黎、新加坡和巴厘的航班班次。”湯彥麟介紹說。

國泰目前訂購了31架客機，這包括13架波音777 - 300ER飛機、8架A330 - 300飛機和10架747-8貨機的訂單。這些新客機屆時將投入現有航線和新航線的服務，提升國泰的整體運力。

國泰貨運在2009年遭受重創，從2008年的每週124次航班驟減到每週84次航班，其中歐洲、亞洲和中國大陸的貨運需求急劇下降。不過，湯彥麟指出，當前的貨運需求日漸回升，達到每週90-100次航班。

今年2月，國泰航空宣佈與中國國際航空成立貨運合資公司。這項合作使兩家高效益、具競爭力的航空公司得以有效地覆蓋中國兩大主要航空貨運來源區域：國泰覆蓋珠江三角洲，而國航貨運則專注於長江三角洲。

當前的危機

兩個月前的冰島火山灰導致歐洲領空的關閉，這對國泰航空的影響有多大？

對此，湯彥麟說：“歐洲領空關閉5天期間，我們取消79次航班，延誤14次航班，受影響的旅客超過兩萬人。我們沒有確切的損失金額，但和2009年4月相比，國泰及其子公司港龍航空的總運載量下降了3.6%。”

不過，當主要歐洲航線中斷時，國泰把過剩運能適時投放到印度、中東和北美航線。

歐元的持續走弱無疑對外國公司的淨盈利造成威脅，但湯彥麟指出，這對航空公司的影響不大。“歐元走弱意味著持歐元貨幣的旅客的消費力將減弱，但同時，對亞洲和澳洲的旅客來說，歐洲就成了更實惠的旅遊點。我們最近就推出了米蘭航線，而為了滿足夏季高峰期需求，我們屆時將增加飛往巴黎的航班班次。”

发布日期：2010年7月19日