印度运输和公路部部长卡迈勒．纳特（Kamal Nath）表示，基础设施建设将是拉动印度未来十年经济增长的新引擎。

“过去10年是资讯科技和知识经济的年代，而未来十年带动印度经济发展的势必是基础设施兴建活动。基建不单是道路的连接，也是全国性的经济刺激动力，”纳特最近在新加坡说。

纳特说政府的目标是一年修建7000公里的公路，也就是说平均每天20公里，这与印度当前的公路发展速度相比，猛翻10倍。

印度的公路扩展计划可谓势在必行，因为印度每年的交通流量增长达７％，车辆数量增长高达１２%。据报道，印度的客运量和货运量分别以１２％和１５％的速度增长。

此外，尽管国内高速公路承载印度总客运和货运量的４０％，印度的高速公路仅占全国公路系统的区区2％。

在强调印度交通流量的增长趋势时，纳特特别提到他与塔塔汽车公司管理层的会晤。塔塔汽车公司生产全球最便宜的“塔塔纳米”汽车，售价最低１０万卢比（约合２０６８美元）。该公司的高管告诉纳特，公司接到的纳米订单数以十万计，其中占预订总额５０％的是优质车型（售价为１７．５万卢比），３０％是中档车型（售价１２．５万卢比），只有２０％的订单是最便宜的标准车型。

纳特说，这显示农村居民大多拥有可支配收入，而这无疑推动了交通流量的增长。

纳特强调，如此大规模的基础设施建设将拉动全国经济的增长。“试想如何在包括农村和城市在内的全国范围创造遍及工业、贸易和农业的全面性经济活动？答案就是兴建道路网络。这是美国经济发展走过的路，也是西欧走过的路。”

纳特说，政府将致力推动全国性铁路及城市铁路系统的发展，并改善机场和海港的连接效率。

他举例说，与日本合作开发的新德里-孟买工业走廊就是一个投资高达９００亿美元的基础设施建设项目。该项目将横跨６个州，包括发展产业基地，兴建铁路和公路，以及增强各地港口和航空港的连接等各大环节。

当被问及如此庞大的基础设施建设将带来哪些挑战时，纳特表示，主要的挑战还在于土地的征用和承担建设项目的公司的能力。

道路建设横跨几个州，政府无疑要应对如何从土地所有者那里征用土地的问题。这可能是一个复杂的过程，建设项目也可能因此延误。对此，纳特表示政府正在加紧土地征用的进程。

他补充说，由适当的机构来推行土地征用政策至关重要。同时，必须要有合适的规模、能力和资格的建筑公司来承担这些重大项目的建设。

他最后说，基建资金方面政府无需担忧，因为印度的交通量迅速增长将吸引大批投资；再者，政府已为基础设施建设准备了充足的资金。