拉鲁．普拉萨德

印度铁路公司（Indian Railways）是全球最大的雇主，拥有世界上最大规模和最繁忙的铁路网络之一，每日客运量约1700万人次、货运量超过100万吨。然而，多年来，它年年亏损，几乎濒临破产。直到2004年，印度政府为重振这一国营机构拨出了2亿美元的预算，并委任拉鲁．普拉萨德（Lalu Prasad）为印度联邦铁道部部长，印度铁路公司在普拉萨德的领导下终于实现了扭亏为盈的戏剧性转变。去年，印度铁路公司的营收达到60亿元 。
 
印度铁路公司是INSEAD高级行政人员培训课程的大客户之一。普拉萨德部长在其新加坡和马来西亚之行期间，参观了INSEAD的亚洲校园。在参观访问中，他同商管研究生、校友及行政人员会面并畅谈了他在廿一世纪推动印度铁路公司发展的策略。  

对于将印度铁路私有化、裁减雇员以及每年调高客货票价20%的提议，普拉萨德完全不以为然。相反，他选择保留140万员工，继续向110万退休雇员发放退休金，降低票价45%。他拒绝将印度铁路核心业务私有化，只着手在一些非核心业务方面实行公私合营。

“我们打破了一旦国营机构出现亏损便唯有将其私有化并进行大裁员的缩命。我相信，只要具备诚信、远见和责任，没有一家机构或企业会出现亏损。”

这是一个以量为基础的策略，令运输量增加了三倍，但实际经营成本却下降了。譬如，通过将长途客运列车的载客人数由800人提高到2000人，单位成本即下降了45％；货运车装卸时间由七天缩减为五天；而一些系统化的变更则有助于遏制腐败。被称为“穷人战车”的列车现在也上了空调、软垫座位和冲水马桶。

降低货运票价大大地造福了地方工业，普拉萨德说。在一个以农业为经济主体的国家，印度铁路公司在帮助建立农民与外界市场的直接联系方面起了举足轻重的作用。

“农作物生产地将不再有供中间人以低价剥削农民的交易市场。我们要在火车站开设农业中心，让农民不用到处寻找市场。我们会与企业合资，在火车站设立冷库、收购点以及冷藏货柜，以便农民能够发送农产品到全国各地及更远的地方。我们将公平合理地向农民收取一些费用。这些措施将增加农民的收入，提高他们的购买力。

关于私人投资，普拉萨德说，印度铁路公司的业绩转亏为盈，已诱发私营企业欲投资于铁路的兴趣。他表示，私营企业可以在诸如建造发动机、车轮及世界水平车站方面发挥一定作用，但是他坚持核心业务如“铁轨、火车运营和控制”是绝对不应该有私营成份。印度铁路公司出现盈利意味着它的发展壮大并不一定依赖于诸如日本国际协力机构这样的海外援助。“不管有没有日本国际协力机构，我们都可以自力更生。”

在接受「INSEAD智库网」的独家专访中，普拉萨德说，货运列车是印度铁路公司的“摇钱树”。他有着宏伟的计划：拓展货运路线，提高效率，并抢占公路运输60%的货运量。同时，兴建中的第三个铁路网络 - -“货运走廊”，将连接即使是最偏远的地区与所有港口和工业中心。

普拉萨德的计划还包括建设虹吸管、河渠及在64000公里轨道旁的荒地上建立饮用水和灌溉水管道，这将有助于印度水利。他还致力于通过建造重量较轻的铝车厢以减少燃油消耗。“随着油价的上涨，我们要不忘寻找新出路。因此，我们将在全国范围内实现主要干线电气化。印度正在与美国协商民用核技术协定，相信最终能获得成果，并促成印度发展核电技术，以满足日益增长的能源需求，这也将有于印度铁路公司的发展。”

放眼未来，普拉萨德说，随着印度的人口继续增长，人们需要更多的火车、更多的发动机和车轮。“就算现在，我们也从国外购买车轮。我们只有两间工厂，第三间正在建设中。这些东西来自国外本来并不要紧，但是我们拥有技术、剩余劳动力和年轻人。”普拉萨德还建议向另一个人口大国- -中国学习。“中国已经遥遥领先。我们必须向他们学习．．．而不是嫉妒，我们应该看到我们的邻居怎么做并加以模仿。”